[国际]中国将继续对电动汽车进行补贴

中国工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车100强论坛上表示，根据俄罗斯卫星网络，2020年中国不会削减新能源汽车补贴。值得指出的是，中国削减新能源汽车补贴后，去年夏天销量首次下滑。

中国是世界上最大的电动汽车市场，多年来增长最快。2018年，中国销售了130万辆电动汽车。以美国为例，同期仅售出36.1万辆新能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国有2800万辆新车上路，其中120万辆是新能源汽车。

中国将成为世界电动汽车的主要研发国
。如果他们配备传统的内燃机，排放到大气中的废气水平肯定会每年大幅增加。由于空的空气污染问题非常严重，中国向环保交通转型非常重要。2016年，中国政府通过了一项补贴新能源汽车的计划。最初，这种车的购买者可以获得高达55000元(8400美元)的国家补贴，通常从地方政府获得同样的金额。这样一来，你只需要支付新能源汽车价格的40%。还有一些让步，比如取消许可限制，这无疑只会提振需求。结果显而易见:2018年，中国销售的新能源汽车份额超过6%。在美国，这个数字不超过2%。

然而，大量补贴也导致市场上出现了许多没有竞争力的制造商，这些制造商只能靠国家资金生存。比如网上有很多照片，从中可以看到停车场停着几十辆积满灰尘的电动车——都是政府部门为了实现向环保交通过渡的目标而购买的。但是这些车后来几乎报废了，因为在消费性能上很难满足相应的需求。因此，2019年夏季，国家对续航里程300至400公里的电动汽车的补贴减少了60%以上——每辆车最多减少18000元(2676美元)；续航里程400公里的，降低50%。续航里程小于250公里的汽车不再享受补贴。

补贴削减后的第一个月，电动汽车销量同比下降16%。到年底，新能源汽车总销量下降了10万辆。苗伟部长的上述声明并不意味着政府打算放弃其先前的政策。现在补贴不多了。上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所副教授胡明若在接受卫星通讯社采访时指出，国家计划主要通过提高技术来刺激环保交通的发展。

专家胡明若说:“但是，即使继续补贴，按照我的理解，实际补贴金额也只是过去的三成不到，可以说不多。在我看来，这项政策的主要目的是通过技术进步降低成本，同时将“坏账”赶出市场。根据最近的一些报道，个人感觉目前国内还没有具体的计划或步骤。其实主要是“多腿行走”。

毕竟新能源汽车在整个市场的比重很小，本身还存在很多问题，比如里程续航、充电焦虑，包括大规模应用汽车后电网系统波动的可能性。去年，中国70%以上的石油来自进口。从解决能源安全的角度，国家也在制定其他计划，比如用甲醇替代进口石油。然而，主要想法是通过改进传统内燃机和使用甲醇燃料来解决国家的能源安全问题。从长远来看，我个人认为国家还没有实施明确的替代传统内燃机车的政策，也没有明确的时间表，还在探索过程中。"

然而，汽车行业的参与者受到了苗伟部长讲话的鼓舞。路透社援引xpeng motors首席执行官的话说，这是个好消息，因为国家政策的稳定性对行业的发展非常重要。对我国来说，不仅从环境保护的角度，而且作为促进创新和确保能源安全的一种方式，支持新能源汽车的生产非常重要。毕竟放弃内燃机车需要一些行业相应的改变，比如电力行业，废旧电池的高科技回收。有时候是有政治背景的。美国以外唯一一家在上海投资20亿美元的特斯拉工厂的投产，以及中国政府补贴特斯拉汽车生产的决定，向全世界发出了一个非常明确的信号:中国可以成为快速创造高科技产业的可靠伙伴，中国政府愿意为美国公司创造有利条件，尽管两国之间存在贸易摩擦。