[国际]长安汽车厂本月开始规模生产自动驾驶车辆

据斯普特尼克新闻社和广播电台的斯普特尼克新闻报道，长安汽车厂本月开始大规模生产自动驾驶汽车。根据该公司发布的消息，该车为l3自动驾驶。长安汽车是中国第一批此类车辆的制造商。目前，其他世界级公司如waymo、优步、yandex等也在积极拓展这一领域，但尚未达到量产。

自动驾驶汽车是人工智能应用的重要领域之一。由于其复杂性，只有少数几个国家在开发自主车辆技术。其中，美国有谷歌和优步，俄罗斯有yandex。中国十分关注这一领域的发展，自主车被列入“中国制造——2025”发展纲要。

在大多数国家，自主驾驶技术主要由科技公司开发，而不是汽车公司。也就是说，使用一种流行的标准型号，在它的基础上配备必要的设备:雷达、触摸传感器和软件，以使其具有一定的自动化程度。中国一开始就是走这条路的。技术巨头百度从事自动车辆驾驶平台研发多年，拥有阿波罗开放代码。目前中美两国都在做路试。

但在国内，一些本土车企也加入了自驾车的竞争。不仅长安汽车，比亚迪、魏玛和中国一汽也宣布了类似的R&D计划。公司计划在2020-2021年生产这类产品。中央和地方政府都在推动这一领域的发展。地方政府甚至相互竞争，为测试新型无人驾驶汽车创造最佳条件。东吴大学计算机科学与技术学院副教授徐克浩在接受卫星通讯社采访时指出，国家出台的大规模扶持政策对我国这一领域的发展具有西方国家无法比拟的优势。

他说:“中国最大的优势在于国家层面的扶持意识，政府对产业链升级给予大力支持，包括人工智能的国家总体规划。相对来说，美国在研发方面会差一些，大部分公司都是基于自己的动机。我们可以看到，包括德国、日本在内的很多传统汽车公司，在智能、新能源领域并没有很强的优势。”
“另一方面，中国目前的一个关键问题是，我们能否成为国际标准的制定者。虽然中国企业目前处于第一梯队，但自主驾驶仍然没有绝对的领导者。我们希望中国能够有这样一个强有力的领导者来引领世界下一代自主驾驶产业的发展。”

中国已经给自动驾驶汽车开了绿灯。目前，无人驾驶汽车正在15个以上城市的道路上进行积极的测试。已有30多家公司获得路试牌照。北京在这方面走在了前列，分配了123公里的道路供无人车研究。广州和上海也成为首批允许无人驾驶出租车测试的城市之一。长沙也不落后。路上有45辆无人出租车。据新华社报道，长沙市政府正在智慧城市框架下实施该项目。

其他国家没有这种规模的自动驾驶车辆测试。需要指出的是，莫斯科和喀山部分地区有yandex自驾车。美国的Waymo和优步对自动驾驶汽车的测试有严格的限制，尤其是在优步无人驾驶汽车撞人之后。因此，中国在无人驾驶的某些方面处于世界领先地位。

值得一提的是，中国公司暂时宣布生产的汽车是l3驾驶:司机需要坐，但不能动方向盘或踏板。技术上，这种车没那么复杂。电动汽车专家谢尔盖·伊万诺夫(sergei ivanov)在接受卫星通讯社采访时指出，谷歌和优步争夺的l4级自动驾驶汽车目前难以突破。

他说:“l3级自动驾驶汽车不仅可以由大型汽车公司生产，也可以由非汽车公司生产。他们愿意与任何人分享技术。任何公司都可以制造l3自动汽车，如果它想的话。这种车有自动变速箱，电子刹车控制和方向盘机械。我觉得中国公司在这方面没有什么优势，因为零部件全世界都差不多，有的是中国生产的。所以好的L级车价格都差不多，不同国家的车功能没有差别。目前，高级开发者正在争夺l4和l5自主车。实际情况是l3和l4有差距，至今还没人能克服。”

与l3级相比，l4级自动驾驶的区别在于驾驶员不需要一直注意。比如司机可以躺着睡觉，也可以在某个时间离开驾驶位置。当然，这样的驾驶只能在一定的地理围栏内进行，自动驾驶算法对于这些区域是有局限性的，比如堵车。即使是这种级别的自驾车辆，也不能像我们在玄幻书或者未来电影里看到的那样，从A点到B点。只有l5能完成这个任务。

据专家谢尔盖·伊万诺夫(sergei ivanov)称，许多想法保守的公司都在关注如何做l3级自动驾驶汽车，而不是追求l4和l5。一方面，他们可以提供相对较好的创新工具，另一方面，他们不需要在这个过程中投入大量的资金。从这个角度来看，中国公司确实可以走在其他国家的前面，向市场提供自驾汽车。